跟仇清的这一番长谈着实也让顾骜对最近国内进一步的经济开放程度有了新的了解补上了他因为不够关心时政而落下的短板。
前世看历史书的时候很多人只注意到84乡镇企业、92私人有限公司这些大节点但是对中间逐渐演变的过程不甚了然。
事实上87年也是颇有一波新的大动作的。
正是因为澳县的事情大局抵定国内的交通基础设施投资领域才对港澳资本准入进一步放宽；
3月份民航政企分开后六大航空公司的成立、带来的“机场/航空公司-房东/商户”模式；
还有好多其他周边的新政策。
几乎就是在这一年从高速公路到机场、港口设施。可以说除了铁路之外其他交通设施都放开了承包收费制。
外资可以进来投点钱然后每年收多少租金或者过路费收够一定承包年限后回本小赚、将来这些设施再收归国有、併入免费交通基建网路
从此开始国内的机场、地方上不跨省的高速、各地的港口设施规划权进一步下放。
只要你地方上弄得到钱忽悠得到资金来源上马的难度比87年以前降低了何止一级。
当然这种限制的降低跟90年代中前期实施“分税制”改革之后又是远远不能相比的。
因为如今还没有分税制所以地方上不用动脑子就能自动躺着白弄到的钱很少。中间这五六年的时间差基建规划权放鬆的红利只有那些搞钱能力强的地方才能享受到比如沿海一二线城市。
如果是内地拉不到外资港资投资承包的那就几乎等于没有这项红利。
第二天上午顾骜也是充分照顾到了包叔年事已高捱到上午十点钟左右才给船王大人打了个电话免得打扰到对方休息。
考虑到顾骜自己本人也处在预备倒时差的状态是熬了通宵的这就非常不容易了。相当于他是通宵熬到第二天十点、要打完这个电话才睡以至于说话的时候都有点语气惺忪。
不过这倒是让对方感受到了他的尊重和诚意。
“包叔这几个月有空回故乡看看么？不知道你有没有关心内地形势。跟葡萄牙人的事儿落幕之后基础设施投资对港澳资的开放程度宽了不少机会难得呀。
以包叔您的地位只要肯回乡看看什么优惠没有。别人预期收费20年回本的项目说不定就能特许批你收25年、30年。自古首义者皆有额外重赏你凑钱凑得快自然要拿你当标杆项目来支援了。”
顾骜先说了一番务虚的大话然后把昨天仇清跟他介绍的利好细细剖析了一遍。
顾骜跟包船王说的直接是“回乡看看”而不是“祖籍”。
因为包船王就是明州土生土长的在明州、沪江一直生活到中学毕业、抗战爆发才颠沛流离去的香江。
七八年前筹建“兆龙饭店”的时候包船王自己还是刚刚60出头算是精力尚未衰退一心都扑在事业上思乡之情并不浓烈当时去沪江弄项目主要还是为了完成他老父亲的心愿。
八年过去包船王自己也已经年届七旬。
而且他父亲已经过世数年船王的心态自然大不一样了。
人都是越老、越閑下来才越想落叶归根的。
所以顾骜的劝说并没有费太多力。
包船王的回複很诚恳：“贤侄我跟你就不说客气话了实话实说把你承诺的这些‘作为首次来内地投资交通基建设施的港商’所能拿到的优惠都算上之后我估计这些项目肯定是有小赚的。
不过香江这边这两年地产複苏也是风起云涌呀。而且打鼓岭、沙角这边的开发区都是你弄下来的规划跑马圈地佔便宜的事儿五年内都占不完。同样规模的钱短期内肯定是留在香江这边赚头更大咱现在也不是钱多到没地方投的时节。”
香江的地产在83、84的时候有过一波低谷因为当时资本也对香江的归属前途不明朗而犹豫过85年一年算是震蕩回调。
历史上香江地产全面回暖就是86左右。而本时空因为顾骜把打鼓岭、沙角的规划强推了下来干掉了布列塔尼亚人躲在的阴暗处偷偷阻挠的势力所以香江地产的複苏变得总盘面更大、更持久而单位时间烈度并不高。
换言之这两年香江那边的大亨钱都是有地方花的属于相对钱少项目多的状态。
去年香积电投产的时候相当一波跑马圈地的潜力被释放掉了但还没释放完。在香积电最初发展的那几年配套企业肯定会越来越多而每一家新的配套企业都会拓展新的规划、刺激对商业地产的需求。
顾骜最后打气道：“包叔我听得出你的意思不过你想想我也没让你一下子投进来太多就投一个标杆项目而已。总金额十亿不到的话在香江能做多大的事儿？到了内地你可是又佔住一个先机和大义名分了。
香江这边资金相对短缺的局面三四年之内就过去了。香江迟早没有那么多可投项目的而内地的发展速度你还不信我的眼光么？雪中送炭的情面可是远远大于锦上添花。将来香江那边钱多出来没好项目投时你可就能在内地有限找到更靠谱的机会了。
而且说句实话几个亿人民币的钱我自己也不是拿不出来我只是不想做那种几十年慢慢收租回本的长线投资。不过几年之内你如果暂时缺钱的话我也可以帮忙周转在利润合适的情况下。”
十亿以内的人民币对眼下的顾骜来说还真不算什么。当初构陷德州仪器的时候弄了多少钱后来虽然往香积电和周边的其他香江项目里投了很多但还有一半多结余。
只不过这些钱顾骜今年不敢动是为了备着随时狙击王安电脑要用。
但只要王安的事儿了断之后顾骜的短期周转资金还是能抽出很多的。
“那就依贤侄的我下个月回来看看回明州休养一阵子具体生意让小女和小婿处理。”包船王应承之后挂断了电话。
顾骜把情况第一时间反馈给仇清也反馈给省里有关的部门。
因为有些东西市里面也不能独断的要到交通厅备案什么。
上面听说之后自然是高度重视。毕竟民航改制的京城档案这个月4号才刚刚下来各地都在想办法抢第一qiāng抢正面典型所以一切手续都加快。
仇清备完案后还告诉顾骜说隔壁明州的那些同僚听说包船王要回乡激动得不要不要的也拿出了一堆项目準备到时候截胡一点钱。
听仇清的语气似乎还有些不甘和惋惜。不过顾骜却因为置身事外所以不存在护食之心吧。在他看来人家包船王就是明州人那才是他正儿八经的故乡还乡投资一点基建支援建设也是天经地义的。
隔壁明州的北轮港务局建设也是从84年底批了计划单列、85年就开始搞了不过一直没什么钱主要处在筹备阶段。
历史上也是到了87年二、三月份提高了编製级别直接划为一个市辖区便于统筹资源。
于是乎这一波包船王回乡还真被攥出了两三个亿的投资在明州老家将来靠着港口设施收租二三十年慢慢收回来。
加上在钱塘造高速和大桥的两个亿、修机场的五六亿投资总共凑了十个亿的投资额两市分髒乾净。
这些都是后话跟顾骜没什么关係。
顾骜只需要乐见其成看到别人出钱把配套设施建到他的产业园区旁边就行了。顾骜也不赚基础设施投资的钱他只享受便利。
这些大项目也不是一朝一夕能建成的。
眼下是87年一季度刚刚结束从商务细节谈判、财务资金筹措；到具体的勘察规划、设计测量怎么也要大半年的时间明年年初能正式破土动工就不错了。
按照国内经验施工总要两到三年的时间所以高速大约90年能投入使用。至于机场和钱塘江上新的大桥都要91年才能使用。
相信到时候以顾骜在钱塘的产业发展肯定能让那些目前还喊着“设计太超前了用不上那么大”的设计师们心悦诚服。
设计师嘛总是很小家子气地按照目前的时代流量来评估未来需求的。他们觉得目前那座民国时候留下的旧桥才两车道、双向各一车道堵车的程度也尚且可以接受。
那么哪怕再过几年到了90年代汽车数量也不至于多到好几倍吧？顾骜和包船王上来就投资双向六车道的大桥是不是太浪费了？
这种想法很快就会被教做人的。
不过幸好后世钱塘江上的桥加隧道连二十座都不止了所以顾骜也没必要跟设计师们较劲一两座的设计规模。
敲定包船王的事儿之后顾骜本人其实已经带着女朋友萧穗一起上了飞机急匆匆赶往美国。
他是直飞纽约的下了飞机就得到了时代集团的高层热切接待。时代总编麦克纳马思先生亲自招呼了他。
“顾祝你的创新者的窘境能够给科技行业成功降降温。说心里话我自己也觉得你写得太好了。我们对新兴行业的市盈率评估模型太老旧了。”麦克纳马思一见面就很捧场地说。6【本章节首发大侠文学,请记住网址（https://Www.daxiawx.Com）】