同样的，山本右京看着现实屏幕上的圈速变化，脸上的表情也是无比震惊。
说句毫不夸张的话，这种人工离合换挡的情况下，单圈速度慢个零点几秒，那简直就是起步数字，手脚慢一点的话，随便就是几秒的差距出来了。
毕竟一场初级方程式跑下来，换挡次数可能要接近千次，要是换做f1赛事，平均下来每场赛事换挡次数高达2500次，像摩洛哥站这种特殊赛道，3500次都有可能。
所以每次哪怕只是慢千分之一秒，一千次下来就是一秒的差距。
张一飞目前的圈速，最慢的一圈比起没有故障的时候，都还没有02秒的差距，就知道张一飞的换挡速度有多惊人了。
这里面诚然有大多数换挡，依然是靠着序列式变速箱本身发挥作用。但张一飞也差不多靠着离合换挡，接管了五分之一的换挡次数，实在是已经做到极限。
赛道上面的观众，听到雷德说出张一飞越来越慢后，支持者他的观众大多没有说话，只是紧张的看着张一飞13号赛车，希望他能恢复之前两站的状态。
而那些被张一飞实力所压制的“反对派”，这个时候终于找到机会发泄自己心中的敌意了。
“中国小子不行了，这才是他真正的实力！”
“靠着运气拿到两站冠军，就真以为自己是最强雷诺车手了吗，现在开始原形毕露了吧。”
“普罗斯特这种老固执，不知道是收了中国人多少赞助，才会让他进入到f1车队，真是法国车坛的耻辱！”
“成为f1车手又怎么样，等着被淘汰吧！”
观众席的叫嚣声音越来越大，甚至有些人已经开始吹起了口哨跟嘘声，来表达对于张一飞的嘲讽。
要知道张一飞粉丝暴增的同时，反对他的人绝对数量并没有减少。
毕竟张一飞以中国车手的身份征战欧洲赛道，加上以往那种强硬的形象，深深的践踏了一些人那种莫名的优越感。
只不过竞技赛事看重的是成绩，张一飞之前几站用着亮眼的表现，加上统治级的实力，让那些质疑他的人都闭嘴了。
今天终于出现了一个突破口跟契机，这些不爽张一飞的人，已经等了很久了，他们自然不能放过。
面对这些嘲讽，张一飞的支持者也开始坐不住了，纷纷展开了反击。
“飞就是最强的雷诺车手，想要否认这个头衔，先让其他车手能超越飞的积分再说吧！”
“连续两站帽子戏法都是靠运气的话，有本事让其他人也展现一下好运给我看看？”
“张一飞创造了进入f1的记录，他同样能创造f1的奇迹！”
“张一飞，加油，让他们知道你是最强的车手！”
“车手飞，别让我失望。”
支持者的声音此起彼伏，让观众席的争论变得愈演愈烈，让本来就非常焦灼的排位赛，变得更加的紧张跟激烈。
赛道上面的车手听不到这些，但是维修站没有戴耳机的阿虎他们，却是可以听到外面的一些哨音跟嘘声。
雷诺赛事能引爆观众席的人不多，之前有马萨、库比卡等等，但现在能做到这一点的，就只有张一飞。
毫无疑问，这些口哨跟嘘声针对的，也只能是张一飞。
所以听到这些声音，阿虎感到心里面更加难受，赛车检修是他的工作，但自己却没有做好，导致飞哥受到这些人的嘲讽。
看着阿虎难受的样子，何紫菱站在旁边安慰道：“阿虎，别垂头丧气的，刚才就连那么严格的科塞尔，都觉得一飞能做到，你还不相信他吗？”
“我相信飞哥，但是这……”
阿虎作为维修技师，他怎么可能不知道踩离合换挡的难度，正是因为他非常了解，所以才觉得希望渺茫。
“没有但是，一飞能做到。”
何紫菱坚定的回了一句，说实话，她都不知道自己信心从何而来。
面对如此坚定的何紫菱，让阿虎不再犹豫，也是重重的点了点头。
与此同时，车队通话系统里面传出来张一飞的声音。
“科塞尔，我目前的圈速是多少？”
“1分43秒396。”
“比之前快了还是慢了？”
“慢了接近02秒，比赛道记录要慢了04秒。”
听到这个数字的时候，张一飞的眉头皱了起来，他已经尽自己最大的所能，来进行离合换挡，保证赛车速度的同时，同步器也不会进一步的损耗。
但问题是，人工换挡终究是还是有着极限的，而且张一飞面对的也不是一般的自动变速箱，这可是号称换挡效率最高的序列式变速箱。
目前地球上，能够超越序列式变速箱的，也只是f1上面那台升级版——无间隙变速箱。否则要是普通的什么4速、6速自动变速箱，效率完全比不上张一飞的手动。
就现在这个圈速，张一飞估摸着大概是在第五左右的位置，因为排位赛的圈速，一般情况下都是要比正赛快的，就连f1赛事也不例外。
因为排位赛没有这么大的压力，而且争夺相对要平缓一些，有利于发挥。更重要一点，就是排位赛能换更快的胎，跟带更少的油减轻车重。
毕竟只是看最快单圈的速度，哪怕其他圈速慢如乌龟，也是可以接受的。
但现在问题是，张一飞感觉到其他车手就跟打了鸡血一样，疯狂的想要提升自己速度，来获得更好的名次。
张一飞不知道这是否跟自己有关系。不过无论有没有关系，这对于张一飞来说都不是一个好消息，代表着他的排名将有可能继续下降。
只要降到第十名左右的位置，发车的车位就会在赛道的拐弯处，无法第一时间看到发车信号灯。这对于起步速度来说，将会有非常大的影响，足以让第一梯队跟后面的车手拉开距离。
而且张一飞还知道，自己要是落到后面去了，想要超越追赶上去，比别人要更难。
马尼库尔赛道那“围追堵截”的场景还历历在目，很难保证银石站不发生类似的事情。而且银石赛道特殊的缓冲区，借助路肩超车是一件风险极大的事情，将会再度增加超车难度。
“科塞尔，排位赛结束还有多久？”
“8分16秒。”
听到这个数字，张一飞心里面算了一下，大概还剩下最后五六圈的赛程，留给他的时间已经不多了。
如果还是按照之前的方式，用踩离合换挡的话，张一飞绝对没有办法突破1分43秒396的圈速，连保持都很艰难。
因为就跟机械有磨损一样，人同样有疲劳度的，这种极限的快踩快松换挡，张一飞已经连续操作了接近上百次。
不说踩到脚抽筋这么夸张，但想要比之前的速度更快，那几乎是不可能的事情。所以张一飞不能再按照这种方式下去，他必须想要另外一种方式。
“科塞尔，以你的经验，变速箱已经出现换挡卡顿，在避免继续恶化的前提下，最大的转速差范围是多少。”
“以目前的变速箱损耗情况来看，能接受的最大转速差，极限是在两千转以内，安全值是一千转以内。”
“怎么，你是打算无离合换挡吗？”
科塞尔直接猜出了张一飞的想法，因为目前的选择已经不多了，而且张一飞既然这么问，答案就只剩一个，那就是无离合换挡。
所谓的无离合换挡，顾名思义就是不用踩离合换挡，这点最开始是出现在民用手动挡上面，当人们发现只要转速跟时速高度匹配的情况下，哪怕就是不踩离合，也能直接把档杆给推进档位之中，而不会打齿损坏变速箱。
其实序列式变速箱，也就是无离合换挡的原理，只不过变速箱齿比设定密集，让换挡的宽容度大了许多，配合职业车手的良好驾驶技术，所以才能轻松换挡。
但是现在同步器损坏，张一飞就需要完全按照民用手动挡的方式，用非常精准的转速匹配，来进行档位的切换。
这里面的难度区别就是，民用发动机玩无离合换挡，转速都只是在两千转左右，实在没配合好，发动机打下齿轮也能硬推进去。
除非经常这么玩打齿，才会造成变速箱的严重损坏。
而赛事级发动机都是万转发动机，如果档位跟速度做不到异常精准的匹配，如此高转速下没有同步器帮忙，靠着硬推进去，能直接把整个变速箱齿轮给打碎成渣渣。
现在张一飞打算做的事情，就是自己来匹配转速跟轮速，关键时候换挡硬推进去。
之前人工踩离合，最坏的结果就是慢，而现在玩无离合换挡，没操作好就是整台变速箱直接报废，然后因为故障“瘫痪”在赛道上退赛。
不过张一飞也没什么好犹豫的，反正只要完成总赛程的百分之七十五，就是退赛排位赛圈速也算数。
更重要一点，就是这台变速箱赛后必然要更换，哪怕就是报废张一飞也没那么的肉痛，所以他打算挑战一下。
“没错，就是无离合换挡，科塞尔，是时候展现我真正的实力了！”
张一飞说完这句话后，就松开了通话系统的按钮，全部注意力都放在比赛上。
他要把上辈子毕生经验，都用在今天排位赛上，用方程式赛车来完成这种极度精准的无离合操作！